Siamo pronti per l’ultima gara dell’anno! Nei giorni 17 e 18 Novembre l’IBR Padova sarà teatro di una competizione particolare, diversa, che si propone come primo obiettivo il divertimento e la soddisfazione dei partecipanti, pur mantenendo un grado di professionalità più alto possibile. Già iscritti e confermati due campioni di livello internazionale come Elliott Boots e Robert Batlle, che hanno scelto questa competizione per ultimare la preparazione in vista dell’imminente campionato del Mondo di inizio Dicembre in Argentina, oltre alla quasi totalità dei più veloci piloti italiani. Queste le caratteristiche della gara:

• Format disposto su due giorni, con possibilità di correre solo nella giornata di Domenica
• Ricchi premi di natura modellistica messi in palio, ad estrazione tra i piloti non ufficiali, dalle ditte BBF Models (gomme Beta e differenziali BBF), BittyDesign (Carrozzerie – con la possibilità, se l’estratto sarà un possessore LOSI, di ricevere in ANTEPRIMA MONDIALE la nuova carrozzeria FORCE per la 8ight 2.0), FTTech (3 kit di oli siliconici), Roga (12 bottiglie di miscela da 1 litro) e Runner Time (12 bottiglie di miscela da 1 litro)
• Premi ad estrazione fra tutti i partecipanti offerti da Radiosistemi (2 pacchetti viaggio) e GRP (50 bottiglie di vino)
• Premiazione finale a cura di Maugrafix
• Gara sprint ad eliminazione del Sabato sera denominata “FGS (Fast Guys Shootout)” disputata tra i migliori 12 di ogni categoria dopo le prime 2 manches di qualificazione, con premi interamente sponsorizzati da BittyDesign per i primi 3 classificati
• LCQ (Last Chance Qualifier), ossia una gara sprint in cui gli esclusi dalle semifinali si danno battaglia in 10 minuti mozzafiato per l’ultima posizione in griglia nella finalissima.

Da VP-Pro arriva la notizia dei nuovi ceppi frizione, prodotti dalla ditta cinese fresando una nuova lega di alluminio, più resistente rispetto a quella utilizzata nella versione precedente. Disponibili con 2 diverse masse (RS-502 e RS-502H), i ceppi arrivano corredati di rondelle antisfregamento e tre set di molle di diversa durezza.

Picco organizza, in collaborazione con Badmodel, il trofeo dedicato al suo brand  che si terrà il 4 Novembre sul bellissimo tracciato di Scarlino, nella provincia di Grosseto.

“Davide Tortorici conquista la seconda piazza alla 4° prova del Campionato Italiano a Giardini Naxos, e si aggiudica il titolo di Campione d’Italia 2012 con auto Mugen, motore Bliss e gomme Vp-Pro. Il nuovo motore Bliss F5 si è dimostrato un motore molto veloce ed affidabile, al debutto nella categoria è già campione!!!”

Dopo le dichiarazioni di Mimo Corsini e di Graziosa Barchi, è momento di pubblicare la lettera aperta a mia firma che sarà girata a tutti i media che avranno intenzione di pubblicarla. E’ una lettera pesante, sicuramente pregna di significato e che è stata scritta dopo lunghe riflessioni, e dopo aver lasciato calmare i sentimenti forse fin troppo forti che si accavallavano nella mia testa. La delusione che traspare dal mio scritto è nulla in confronto a quella che ho dovuto realmente sopportare, ma credo che queste parole, ponderate e significative, riescano a spiegare come ci si senta nella mia posizione:

E’ con estrema tristezza, delusione e sconforto che mi accingo a scrivere queste riflessioni che, tuttavia, non posso evitare di esprimere all’AMSCI ed a tutti i modellisti. Questo è il mio sedicesimo anno di iscrizione alla nostra associazione, in quanto la mia prima tessera AMSCI risale al lontano 1997. Nel corso di questi 16 lunghi anni ho avuto modo di conoscere diverse gestioni e diverse composizioni del direttivo, e sarò onesto nel dire che ho sempre considerato la “gestione Cairo” la migliore che avessi mai esperito. Purtroppo, però, nel corso degli ultimi anni le delusioni si sono accumulate, e addentrandomi maggiormente nell’ambiente – avendo mio padre nel direttivo e avendo rappresentato la nostra federazione in due EFRA Annual General Meetings – mi sono reso conto da un lato di quanto difficile e impegnativo sia mandare avanti una pur semplice associazione, e dall’altro di quanto in disaccordo mi sia trovato con le decisioni del direttivo in diverse occasioni. Durante la mia lunga militanza nelle competizioni ufficiali ho avuto la fortuna di rappresentare l’AMSCI e la mia Nazione in quattro Campionati Europei B, quattro Campionati Europei A e un Campionato del Mondo come pilota, oltre che in un Campionato Europeo B come Team Manager; ho inoltre preso parte a tutti i campionati italiani fuoristrada svolti dal 2004 ad oggi; ho sempre appoggiato le scelte del direttivo, dei direttori di gara e degli “ufficiali” AMSCI anche nei momenti in cui non concordavo con le loro decisioni, a causa del grande rispetto che ho sempre nutrito verso le istituzioni e che fa parte del mio retaggio culturale. Tuttavia non riesco a tollerare né ad ignorare gli incresciosi avvenimenti accaduti nel corso dell’ultimo periodo, ed in particolare quelli riguardanti l’ultima prova di Campionato Italiano 2012, svolta su una pista completamente fuori norma. Sin dall’assegnazione della gara all’organizzatore di Giardini Naxos mi sono trovato in completo disaccordo con le scelte dell’AMSCI, in quanto assegnare la gara conclusiva di un campionato italiano ad una pista inesistente è da una parte un rischio notevole, e dall’altra, a mio personalissimo avviso, una mancanza di rispetto verso tutti quei gestori di piste che cercano di nascere e crescere nel rispetto delle giuste tempistiche, e che ogni giorno lavorano duramente per cercare di migliorare il proprio impianto. Credo tutti ormai siano a conoscenza dei fatti avvenuti, ma quello che sento il bisogno di aggiungere alla mera cronaca dei fatti sono le sensazioni che mi sono trovato a provare. Pur essendo nel giusto, mi sono sentito accusato dalla stessa associazione che avrebbe dovuto invece tutelare me ed il rispetto delle regole. Voglio sorvolare sull’atteggiamento di sufficienza e di arroganza tenuto dai gestori dell’impianto, in quanto non è a loro che è rivolto questo scritto, ma quello che credo sia stato davvero grave è che sono stato visto come un piantagrane, come un guastafeste, e come un problema, proprio da quell’istituzione a cui ho creduto di dare un’opportunità per ristabilire – almeno in parte – la propria credibilità. Ho visto calpestare un regolamento e ho visto cercare scappatoie allo stesso proprio dalle persone che dovrebbero imporne e garantirne il rispetto. Mi sono sentito dare del rompiscatole (tanto per usare una versione edulcorata dei termini usati contro di me) e mi sono sentito dire che “se l’anno prossimo non mi iscrivo chissenefrega, un rompi…scatole in meno”, proprio da quelle persone che, secondo lo statuto dell’AMSCI, si propongono di svolgere un’attività promozionale e favorevole all’aumento del movimento. Proprio io, che altro non ho fatto che richiedere, come mio diritto, l’applicazione del regolamento. Lo stesso regolamento che mi porta a tenere la capienza del mio serbatoio di 2cc inferiore al limite, lo stesso regolamento che in passato mi ha visto squalificare per un MILLIMETRO di alettone sporgente dalla mia carrozzeria. Quello che mi ferisce è proprio questa mancanza di tutela nei confronti di un associato che ha sempre, e dico sempre, nutrito un profondo rispetto per le regole e per l’associazione. Rispetto che ormai è andato perso per sempre, dopo esser stato visto come un “nemico dello sport” e soprattutto dopo aver visto, letto e sentito le dichiarazioni secondo cui i responsabili di tutto l’accaduto godono ancora della FIDUCIA del responsabile di sezione. Rispetto che ho perso anche a causa degli evidenti conflitti di interessi che troppo spesso, a mio modesto avviso, influenzano pesantemente le decisioni prese dal direttivo. Rispetto che ho perso perchè, pur di giustificare i propri collaboratori, il responsabile di sezione ha messo i loro comportamenti sullo stesso piano di quelli di un pilota durante una concitata fase di gara. Tutto questo, signori, è per me inaccettabile, e da questo sdegno scaturisce la mia decisione di non partecipare ad alcuna competizione svolta sotto l’egida dell’AMSCI finchè la composizione del direttivo non sarà diversa, e finchè la chiarezza ed il rispetto delle regole non avranno, come è giusto che sia, la priorità su qualsiasi altro tipo di interesse.

Riccardo Acciari